地鐵(tiě)工程如何使陈浩民🚩版西游记1🌈用氣(qi)泡混合陶粒土

1.寒冷地區隧道(dao)保溫：目前寒冷地(dì)區的隧道保溫措(cuo)施主要有供熱法(fa)、防寒門法、敷設保(bǎo)溫材料法。供熱法(fa)需要向隧道内加(jia)熱浪費資源，不符(fú)合節能大趨勢；防(fáng)寒門法不⭐适合運(yun)量大、通過頻繁的(de)隧道；現在常用的(de)是敷設保溫💯材料(liao)法，保溫材料一般(bān)敷設在襯砌層外(wài)面。氣泡陶粒土本(ben)身就是一種現澆(jiāo)的保☁️溫隔熱材料(liao)，當作爲襯砌空間(jian)的澆築材料時，其(qí)良好的彈性模量(liàng)不但可以保護襯(chèn)砌結構，而且由于(yú)其保溫隔熱性還(hái)可以節省外層敷(fu)設的保溫材料，符(fú)合可持續發展的(de)要求。一種材料，兩(liǎng)種作用也體現了(le)材料的高超性價(jià)比。
2.隧道豎井及橫(heng)通道回填：在長隧(suì)道施工時,爲了縮(suo)短✉️工期🍓,要設☂️置豎(shu)井或斜井以增加(jia)工作面，隧道施工(gōng)期間利用橫🏃‍♀️洞提(ti)前進入隧道内增(zēng)加隧道施工作業(yè)面☔，隧道貫通後,豎(shu)井或橫通道都沒(mei)有用了可⛱️以根據(jù)設計,或是作爲通(tong)風通道,或是封死(si)。豎井回填工作分(fen)爲4階段進行。第💚一(yi)階段是在進行下(xia)部橫通道回填時(shí),用低強度氣泡陶(táo)粒土對豎井進行(háng)回💰填;第二階段是(shi)在上部最後一節(jie)樁基破除完畢後(hou),用低強度氣泡陶(táo)粒☀️土對最後一個(ge)橫通💃道和盾構隧(sui)道上部4m範圍内的(de)豎👅井進行🏃🏻‍♂️回填;第(dì)三階段是對📞盾構(gou)隧道頂部4m以上,路(lu)面以下2. 5m範圍内進(jin)行高強度氣泡陶(táo)粒土回填。

3.基底換(huàn)填：某些地鐵線路(lu)經過軟基路段或(huò)者岩溶⛹🏻‍♀️地區，爲提(ti)高基底摩擦系數(shu)和地基承載力，确(què)保基坑施🈲工安全(quán)及預防地鐵運營(yíng)期間基底塌陷造(zào)成的危險，城市軌(guǐ)道交通設計中對(duì)部分工程進行換(huan)填，傳統換🔞填方案(àn)采用水平分層填(tián)築、逐❄️層碾壓夯⛱️實(shi)、逐層檢驗的方法(fǎ)進行施工。傳統工(gong)藝不僅施工速度(dù)慢，而且由㊙️于受到(dao)地下水👈等侵蝕易(yi)對填充材料的密(mì)實度産生影響，從(cong)而影響地鐵行駛(shi)安全。

4.隧道預留變(bian)形層填充：隧道在(zài)二次襯砌施工後(hòu)仍會産⭐生較大的(de)蠕變變形，單純依(yī)靠提高二次襯砌(qi)的厚度，并不能🈲完(wan)全控制住圍岩的(de)蠕變變形，而且襯(chen)砌結構很容易由(you)于變形壓力過大(dà)而發生破壞。由于(yú)氣泡陶粒土具有(yǒu)較高壓🈚縮性和良(liáng)好延性，由于纖維(wéi)材料對骨料的連(lian)接作用，使氣泡陶(tao)粒土在發生較大(da)的變🏃🏻形之後，不發(fa)生整體破壞，因此(cǐ)可以作爲隧道初(chu)期支護與二次襯(chèn)砌之間預留變形(xing)層填充材料，緩解(jiě)二次襯砌承擔的(de)蠕變變✏️形壓力，減(jian)小襯砌的變形，改(gai)善其受力，采📱用厚(hòu)度較小的🎯二次襯(chen)砌即可滿足隧道(dao)長期運營的要求(qiú)。

5.地鐵車站基坑回(hui)填：由于地鐵基坑(keng)工程的複雜性和(he)臨時🏃‍♀️性，同時随着(zhe)高層建築和地下(xia)空間的發展，建築(zhù)密布、管線複雜、場(chang)地狹窄等都對地(di)鐵車站基坑回填(tián)問題提💃出了更高(gao)的技術和施☁️工要(yào)求。傳統回填工藝(yi)容易造成回填土(tu)土質不良、回🈚填不(bu)密實🈲、邊坡塌方、填(tián)方成彈簧土等問(wen)題，嚴重影響地鐵(tie)行駛安全和使用(yòng)壽命。由于氣泡陶(tao)粒土具有陶💜粒高(gāo)強、自密實等優良(liang)特性，可以有效解(jie)決回填不密實，邊(bian)坡塌方等問題，同(tóng)時可以有效減少(shao)沉降及地下水侵(qin)蝕填充材料形成(chéng)的空洞。

6.車站頂闆(pan)回填車站頂闆防(fang)水層驗收合格後(hòu)，可進行回填，一般(ban)回填高度在1250px内使(shi)用人工回填和人(ren)工🙇‍♀️壓實，用土🌂回填(tian)荷載較重⭐，同時人(ren)工壓實度不夠，基(ji)于對車站頂闆✌️的(de)保護，在滿足地鐵(tiě)箱體結構頂闆壓(yā)彎裂縫寬度及頂(dǐng)闆抗壓強度要求(qiu)的情況下，需對車(che)站頂闆進行輕型(xíng)材料換填處理。

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