氣(qì)泡混合陶粒土(tǔ)乱辈通奷XXX🔞XXHD猛交🌈的工程應用

一、在加固軟(ruǎn)土地基中的應(yīng)用 
我國經濟發(fa)展速度較快的(de)東南部沿海地(di)區水網🔆發👈達，土(tǔ) 層多爲淤泥、淤(yū)泥質粘土等具(jù)有含水量高、壓(yā)縮性大、滲透系(xi)數小、靈敏度高(gāo)、強度低和厚度(dù)不均等特點。氣(qi)泡混合陶粒土(tǔ)密度遠小于普(pu)通填土的容重(zhòng)，可大大減輕自(zì)重引起的附加(jiā)應力，抑制地基(jī)的工後沉降，使(shǐ)橋基間差異沉(chén)降曲線連續緩(huǎn)慢而均勻地變(biàn)化，從根本上消(xiāo)除高速公路軟(ruan)基段橋頭跳車(chē)問題。氣泡混合(he)陶粒土自身壓(yā)縮沉降可忽⛹🏻‍♀️略(lue)💃不計，徹底消除(chu)了填料自身的(de)工後沉降問題(ti)。雖然氣泡混🐕合(he)陶粒土的剛度(du)比優質土大得(dé)多，采用這一填(tian)料可在一✌️定程(chéng)度上緩解橋涵(han)與路基連接㊙️處(chu)的塑性變形差(chà)異及剛柔突變(biàn)。 

二、在隧道減荷(hé)中的應用 
在地(dì)下隧道工程中(zhōng)，爲了改進傳統(tong)的隧道病害治(zhi)理方法， 隧道結(jié)構設計要求其(qi)覆土荷重必須(xu)在結構能夠承(cheng)受的🧑🏽‍🤝‍🧑🏻範圍📱 内，如(ru)實際覆土荷重(zhong)超過了結構承(chéng)受的能力，則必(bì)須對上覆🌏 填土(tu)進㊙️行減荷。如采(cai)🈚用氣泡混合陶(tao)粒土進行減荷(he)，較對地下 隧道(dao)結構💁進行再次(cì)加固要簡單便(biàn)捷得多，且造價(jià)低廉，具備 明顯(xiǎn)的技術經濟優(yōu)勢。

三、在道路加(jia)寬中的應用 
我(wǒ)國的東南部地(di)區軟基分布廣(guǎng)，在舊路拓寬時(shí)可🐅垂直填 土，節(jie)省昂貴的用地(dì)、減少拆遷，大量(liang)減少重新征地(di)，節省 高⭐額的征(zhēng)地賠償費，而且(qie)爲工程的早期(qī)開工創造有利(li)條件； 在軟基🛀🏻路(lu)段進行擴幅填(tian)土時，可大幅度(du)地降低填土荷(he)重，減少新老🏃路(lu)堤的差異沉降(jiàng)及路堤附近建(jian)築物的附加沉(chén)降破壞.大幅🚶度(dù)地降低公路運(yùn)營後的維修🈲養(yang)護費用；施工時(shí)不需機械 振搗(dǎo)和碾壓；通過🧑🏽‍🤝‍🧑🏻配(pei)管泵送施工，作(zuo)業面小，幾乎不(bú)影響現有交通(tōng)；施工工期短，可(kě)使工程提前🔆投(tou)入使用，給投資(zi)者帶來超前🔅收(shou)益。山區陡峭🌂路(lu)段的加寬擴建(jian)可避免高填高(gāo)挖導緻的穩定(ding)處治問題，且能(neng)維持自然山體(tǐ)形态不變，保護(hu)自然環境。 

四、在(zai)解決軟基路段(duàn)橋頭跳車中的(de)應用 
公路軟弱(ruo)土地基段橋頭(tou)跳車一直是困(kun)擾着工程界的(de)質量 通病。橋頭(tóu)跳車現象造成(chéng)行駛車輛産生(shēng)颠簸和跳躍，影(ying)響行 車安全甚(shèn)至造成交通事(shì)故，而且跳躍和(he)沖擊又會對橋(qiao)梁和道 路産生(sheng)附加荷載🌈，造成(cheng)對公路路面、伸(shen)縮縫、橋頭🏃‍♂️搭闆(pǎn)、支 座及橋台樁(zhuāng)基（或台身）的損(sun)害甚至破🔞壞。傳(chuan)統軟基處理方(fang)法重視的是提(ti)高🔞地基的承載(zǎi)力，氣泡混 合陶(tao)粒土的特殊性(xing)能就爲減輕填(tian)土荷載，加固軟(ruǎn)土地基提供 了(le)新❌的研究手段(duàn)。氣泡🐇混合陶粒(lì)土材質輕，強度(du)高，填築可 以減(jian)輕路基自重，有(you)效減小土壓力(li)，降低地基附加(jia)應力，大 大減少(shǎo)整體沉降與差(chà)異沉👌降，使得軟(ruan)基路堤、特别☁️是(shi)軟基深、 填土👨‍❤️‍👨高(gāo)的路堤的沉降(jiang)和穩🤞定問題得(de)到解決。同時還(hái)可避免高 挖帶(dài)來的高邊坡支(zhī)護代🐪價及對環(huán)境的破壞問題(ti)。